如果用“抛砖引玉”来形容雪佛兰在中国的市场表现，“砖”肯定是在销量上差强人意的开拓者和ＳＰＡＲＫ两款车型，“玉”则是上海通用的景程。从某种程度上说，上海通用承担着雪佛兰在华重塑品牌和卖好车的双重任务。好在，景程有个不错的表现。近日，记者在古都西安试驾了景程。

驾驶雪佛兰景程，行驶在西安城内，纵观古城街头的秦砖汉瓦，感思现代流动于古朴与深邃之中的驰放。一辆辆欧风外形的雪佛兰景程成为古都西安道道动感、美丽的风景。金色领结车标漂亮夺目，简练、细腻、流畅的车身则体现出欧洲时尚气质。远远望去，宛如一位位俊朗、性感的时尚绅士。

<CLK>景程外形设计秉承了著名意大利设计师乔治亚罗在众多经典车型上的设计风格。刚柔并济的直、弧两条引擎盖立体肌力线，由进气口向车身两侧自然延展，具强立体感的双晶环管式头灯组采用鹰眼造型设计，统一和谐，造型英俊；精致洗练的流线形高腰线飞扬于车身两侧，让雪佛兰传统气质与现代时尚交相辉映。跑车式宽大的外扩轮眉个性飞扬，匹配16英寸六幅铝合金轮毂，以及简洁利落的后方造型，整车表现出强调力量的欧洲运动轿车风格：个性俊朗，动感时尚。

中级车比拼的重点之一就是车内的空间感。景程前排驾驶席的宽敞度已经无须再赘述了，值得一提的是景程宽敞的后排空间，三个身高1．8米左右的小伙子并肩而座依然十分充裕，而且最考功力的腿部空间更是让人满意。

车内空间大，就会对内饰的选择有很高的要求，太简约了会比较单调，太复杂了又略显庸俗，景程在这方面处理得恰到好处，搭配雍容舒适而不夸张的内饰风格，使人置身车内倍感亲切，更有扑面而来的实用气息。

景程的座椅设计极具人性化特质，轻触座椅左下部的丁字形控制钮，便可轻松调节座椅方向。由于有人机工程的腰部支撑体贴照顾，即使颠簸、崎岖还是高速的路段都不会感到疲惫。

对于一个喜爱音乐的人，驾车听音乐是出行中必不可少的乐趣。景程配备6喇叭6碟ＣＤ系统和方向盘音响可调节功能，使人轻松享受美妙的音乐。多通道、多段ＥＱ设计创造影院般逼真音效，平添旅行乐趣。中控台控制键触手可及，按键及旋钮均大型化设计，并按使用频率高低依次布置，驾驶者可以专注驾车，提高了行车安全。特别是设计于方向盘上的音响控制钮，可以方便地控制音量大小，还能自动选台，而且在驾驶时不会影响到任何其他操纵。这一点让驾驶者最为满意。

欣赏音乐当然不能有噪音的干扰，景程在降噪隔音方面颇下工夫。从发动机悬置形式、支架、发动机附件结构到散热以及进排气系统等全方位的ＮＶＨ工程，在技术上保证发动机运转宁静顺畅。车身全面隔音体系，有效降低高速行驶过程中产生的风噪和胎噪传入车内，其所营造的平顺宁静的驾乘感受，使人倍感从容。

作为一款中级车，景程的配置周全而又独特。运动轿车三环独立式仪表板、高对比冷媒背光、大曲率仪表遮光罩，行车信息清晰，一目了然。中控台空调控制面板延伸至中央扶手，纹理细致的核桃木饰纹面板与仪表台上方的黑色调配合得很舒服，有如居家之感。

景程的空调系统采用了全自动温度控制，可以根据车内、车外的气温的变化来自动调整温度，温控范围为18．5°Ｃ至31．5°Ｃ。景程配备的雨感式刮水器可以根据雨量自动调节雨刷的工作速度，不但可以在雨天为驾驶者提供良好的前方视野，同时也减少了驾驶者操作上的繁琐。空气质量自动控制系统ＡＱＳ和臭氧负离子空气清新净化系统ＶＡＰＳ等豪华车所具有的配置，创造车内清新空气。令驾驶者一路神清气爽。景程人性化设计的外后视镜是可折叠的，同时具有电加热功能和倒车自动调节功能。驾驶着景程，当我正欣喜于将一座座秦岭山峰和一块块农田甩在后方时，发现天色已渐暗，这时景程的前大灯自动亮起，莫非它感应到我的心思？！看到这些令人目不暇接而又颇具实效的车内装备，就会理解景程在上市之初的价格定位了，虽然表面上景程的价格比同级车较高，但是景程“身上”的这些贴心配置，也同样是其他车型所无法比拟的。俗语说得好，“一分钱一分货”，景程更注重的是物超所值和温馨体贴的体现。

一路经过城市公路、高等级公路和盘山路，从不同路段的试驾来看，景程动力输出比较平顺，低转速的扭矩表现也较充分。景程配置低转速、高扭矩发动机，4000转即可输出高达180Ｎ·Ｍ的动力。它采用的澳洲霍顿Ｄ－ＴＥＣ2．0升ＤＯＨＣ16阀门汽油发动机，与同级车相比还是具有优势。在变速箱系统方面，景程配备了德国ＺＦ公司的4ＨＰ－16型4挡电子自动变速，加速平顺而充沛，Ｓｔｅｐｇａｔｅ变速杆能有效防止误挂挡位，Ｈｏｌｄ电子挡位锁定装置，防止了车在泥泞地或结冰等湿滑路面的打滑。在经过一长段下坡山路时，按下Ｈｏｌｄ键后，明显感觉变速箱有效控制了频繁换挡，增加驾驶安全性并延长变速箱寿命。在制动系统方面，景程采用了四轮碟式刹车系统，并配备了四轮ＡＢＳ＋ＥＢＤ，令制动性能表现更出色和反应更灵敏。在路经一段湿滑的路面时，100ｋｍ／ｈ（ｓ）~0的紧急制动依然保持在45．56ｍ内，足以说明其制动性能之高。

买的时候还没有两厢版，而两厢版的推出更是让我有些许羡慕，两厢确实很漂亮。不过这仅仅是次要的，对于我来说，性能才是最重要的。通过我们的测试，我要告诉大家的是两厢版的性能如何，与三厢版又有何区别。

　　这次接受测试的是07款新增加的自动运动型，脑子里总认为运动型轿车应该是手动档才对，那么这款装配自动变速箱的运动版福克斯，在性能方面与我每天驾驶的手动档福克斯会有什么区别呢？请您继续往下看。

　　评测环境简介

测试日期：2007年9月9日	天气情况：晴
空气温度：30.2℃	地表温度：39.9℃
顺势风速：0.3m/s（相当于1级风，点击查看风速与风级的关系）
车辆状况：已行驶里程450km。
场地状况：平坦的柏油路面

　　速度表偏差测试

时速表刻度	真实速度
40km/h	37km/h
60km/h	57km/h
80km/h	77km/h
100km/h	97km/h
120km/h	117km/h

　　福克斯的速度表偏差不大，测试过程当中描述的时速均以真实速度为准。

0-100km/h静止加速性能测试

　　虽然现在福克斯被炒得火热，月销量也突破了10000辆大关，不过还是要先为大家介绍一下他的硬件系统。

　　运动款的福克斯搭载了一台2.0升直列4缸Duratec-HE发动机，最大功率104kw(141PS)/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm。这台发动机有着很明显的动力分水岭，在3000rpm以下的时候动力输出很平缓，一旦转速提高到3000rpm以上，动力输出非常均匀而强劲。那么，若是在每天周而复始的起步停车过程中，平缓的收放油门，福克斯会显得非常稳重。只是如果在日常驾驶时总保持较高转速，恐怕您看到行车电脑中油耗显示的时候脸色就不会那么好了。

　　07款增加的自动运动型沿用了老款三厢豪华型上的那台4速手自一体变速箱，我们认为这是福特为了适应市场而做出的决定，并不是每位用户都喜欢操作离合器和换挡杆来驾驶车辆，推出自动型也算是顺应市场需求。这台变速箱在测试的过程中并没有给我留下什么深刻的印象，换档速度适中，驾驶者能感受到换档时的冲击，但好在还可以接受。要提出批评的是，这台变速箱似乎不是那么聪明，市区行车时即便我以非常平和的心态驾驶，对油门“轻拿轻放”，但它始终会保持在较高的转速区域，这样造成的后果就是形式噪音和油耗的增加。或许S-MAX和新蒙迪欧上那台6速手自一体变速箱更适合它。

　　外观方面与普通版差异最大的恐怕就是这套尺寸为205/55R16的运动轮胎了，但也仅仅停留在名称上罢了。对于这套轮胎给我最深的印象就是胎噪非常明显，没有办法，固特异这套名为NCT5的民用级轮胎已经普遍被各大厂商用作商品车的标配了。如果您也不满意的话，还是建议升级为更高级别的静音轮胎吧。

　　在前往测试场地的途中，我发现07款福克斯的方向盘与之前的有些不同。虽然造型一样，但是从真皮的质感以及手感来讲，都比不上我的那辆手动运动版，或许这也是对成本的妥协吧。

在进行0-100km/h加速性能测试前，我习惯性的将车停在起跑线上，轻轻的踩几脚油门，感觉自动型的油门灵敏度不高，发动机反应偏慢，总是滞后半秒钟左右，这是在我那台三厢运动版上没有出现过的。

　　踩住刹车将转速提升至2500rpm左右，电脑便出面干预我的行为了。这时松开刹车，转速有一定的回落，1档加速力度明显不足。由于只有4个前进档，在60km/h时换入2档，加速依然有些绵软。看来自动档确实缺乏了一些运动细胞，它更适合您悠然自得的驾驶它去吸引路人的眼光。

　　对于13秒多的加速成绩，我确实不能满意，想当初我的小福在与思域的拼杀中，得出了9.8秒左右的成绩，如果您对动力要求比较高，我强烈推荐您购买手动车型。

　　最终成绩13.53秒

0-60km/h 5.57s 1档换2档速度 62.43km/h 0-80km/h 9.44s 2档换3档速度   0-100km/h 13.53s 最大G值 0.59G

　　将车停在路边，用电脑读取出加速曲线图，几个同事都凑了过来。大家一致认为是这台自动变速箱拖了后腿，在加速初段最高G值为0.57，之后虽然油门全开但G值始终保持在0.3左右，整个加速过程G值都偏低。

　　0-100km/h加速测试结论

　　对于这款偏向舒适驾驶的运动版福克斯，它的加速成绩虽然令我们不太满意，但整体过程比较平稳线性，对于速度能够做到收放自如，其实平心而论，对于一台2.0升发动机搭配4速手自一体变速箱，这个成绩还算说得过去，只不过他的头上一直环绕着“运动版”的光环。

100-0km/h制动性能测试

　　自从第5期评测S-Max时，福特的制动性能就令我印象深刻。只是平时我在驾车过程中怎么没有发现呢？不知道这次福克斯会带给我们什么样的惊喜。

　　迅速将时速提高到100km/h，我心里还没从加速测试的阴影里走出来，仪器显示已经该到了刹车的时候了。毫不犹豫的一脚将刹车踏板踩到底，车头瞬间便探了下去，点头现象比较明显。感觉踏板的力度还不错，行程不长，ABS作用比较明显，不过方向盘有一定的抖动。

　　最终成绩：38.76米

　　看了测试结果或许你会跟我一样惊讶，连续10次制动测试后基本上没有热衰减现象，有些不可思议。

制动速度 制动距离 60-0km/h 14.84米 80-0km/h 25.13米 100-0km/h 38.76米

　　翻看福克斯的制动曲线图，发现与S-Max惊人的相似，最大G值同样保持在-1.1左右，而且持续时间很长，制动力变化幅度也非常小。虽然其中免不了有一定的反弹，但38米的最终成绩不得不令人信服。

车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩

　　作为一款标榜运动性能的轿车，18米蛇形绕桩是他展示实力最好的舞台，虽然动力性不能令我们满意，但我更期待福克斯的绕桩测试。说实话，虽然我开福克斯已经快两年了，但还真没有实打实的进行绕桩测试。

　　福克斯采用了前麦弗逊式独立悬挂，后轮则采用独特的SLA Control Blade全独立悬挂。在日常驾驶时，车身非常扎实，整体刚性很好。在无意间驶过坑洼路面时，车内没有明显的弹跳感，在“嘭嘭”两声过后并没有多余的横向摆动。

　　将车停在起点，调整好仪器，福克斯与我一同进入了状态。将变速器固定在2档，速度稳定在50km/h左右，进入了桩桶。车头指向非常准确，转向也比较有韧性，方向盘回馈力度也很合适，我不由得暗自称赞。在渐渐适应了它的脾气秉性之后，慢慢的加快了速度。桩筒间车身非常容易控制，在不断的左右中心转移时，轮胎的极限出现的较早，但车身依旧很稳定。

　　总是有人说动力凌驾在底盘之上，对于福克斯来讲，我只能说底盘凌驾在轮胎之上了。底盘调教非常优秀，之所以说他优秀，是因为福克斯在舒适型和操控性之间找到了合适的结合点，日常驾驶悬挂系统并不会非常坚硬，但会兢兢业业的将路感传递给驾驶者，极限驾驶时又能提供强有力的支撑，高速过弯也好、快速并线也好，福克斯都能给人很强的信心。不过这套轮胎实在是有些扫兴，在车身未达到极限的时候，它总是先暴露出抓地力不足的缺点，影响了最终成绩，如果换一套高性能轮胎，福克斯的底盘功力恐怕能更好的发挥出来。

绕桩速度从一个方面反映了车辆的行驶极限性能，也可以理解为模拟了一个连续避让的环境，综合评定汽车转向机构、悬挂系统以及轮胎等的设计调教水准。

　　最终成绩：61.46km/h

　　单论成绩来讲，或许你还很难在同级车中找到他的对手，从驾驶感觉和人车沟通这个层面来讲，福克斯更绝对是这方面的佼佼者。

　　相对于三厢版，两厢版福克斯少了个尾箱，尾部更加灵活。不过从外面看起来，车身侧倾比较明显，但这只限于极端驾驶，平时开着福克斯拐弯抹角是非常轻松稳定的。下面就请来看看我们的固定项目60km/h过弯组图。

刚才我说过，为福克斯运动版配备自动变速箱本身就是一种向市场妥协的行为，自动档的福克斯更适合家庭使用。那么下面的这些日常驾驶方面的测试您一定很关心。

　　最高档位发动机转速

　　在高速公路上巡航时，相同条件下转速越低，则车辆越省油。所以下面的数据肯定是您很想知道的：

速度	发动机转速
100km/h	2500rpm
110km/h	2750rpm
120km/h	3000rpm

　　车辆噪音测试

状态	噪音值
静止状态	35.1分贝
怠速状态	41.5分贝
60km/h	65.2分贝
80km/h	67.5分贝
100km/h	71.2分贝
备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈

　　福克斯的隔音措施做的并不是很好，噪音主要来自胎噪和底盘部分，发动机噪音则控制在比较合理的范围之内。

　　文章题目之所以叫差一点就完美，是因为除了受到自动档的制约，在动力性能方面令我们有些许不满，其他性能全部获得了编辑部同事的一致认可。出色的制动性能再一次带给我们惊喜，如果在我们测试新蒙迪欧的时候，制动距离超过40米，我们肯定会非常不满意。

　　两厢福克斯近期的市场销量突飞猛进，这与其成功的市场定位以及出色的车辆设计有着很大的关系，作为比较早的福克斯用户，感到很欣慰。至于福克斯在使用当中的问题，以及种种问题，将在之后的乘用篇中为大家介绍。

几年来，“中国式”三厢版车型从质疑、接受到最后的可观销量好像让我们忘记了307原汁原味的面貌，忘记了之前印象中的理想车型，在被实用主义“洗脑”后，我们在今天应该重新打起精神，因为纯正的307两厢真的来了！

    外观方面，307两厢同样拥有漂亮、夸张的大嘴，如果从正面看，你几乎很难分清车型。要说特点，掀背设计肯定是其中的精髓，由车头延伸出来的线条很好的融合至尾部，浑圆、性感的造型还是挺漂亮的。不过也有人反应，307的尾部线条与通体的红色尾灯配在一起更像是“大号206”。

    从三围尺寸上看，307两厢还是与三厢版略有不同，就连轴距都稍有缩短，更紧凑的车身＋两厢设计最直接的表现就是它会带来更好的操控性；也正因如此，车内的乘坐空间也会受到一定的影响，到底307两厢的实用性如何？静态体验将会告诉你一切！

    东风标致307两厢的内饰共分为三个款式：有清新、大方的深浅搭配，也有黑色素雅的成熟款式，当然，如果你年轻有活力，喜欢具有动感的内饰环境，其2.0款也为你准备了黑色＋银色的内饰搭配方案。我们这次的测试的车型为1.6手动雅致版，内饰是下图的中间款式。

    307两厢的方向盘手感非常饱满，握上去给人一种成熟、沉稳的“大龄”风格。样式方面三厢与两厢并无太大区别，均为三辐式。在对比中，你会发现2.0款车型的方向盘上仅仅多了几块儿银色装饰就会立刻提升运动感觉，我认为该设计值得推广！

    仪表盘也是车内的特色细节之一，测试车的白色仪表盘设计简洁易读，红区部分用扇面形式表现，感觉还是很有特色的，不过这些并不是我看好它的原因；当它在夜晚点亮时，那种橘色的背光和红色发散式柔光相结合才是令人最终折服的理由。

    该车在配置方面比较有面子，5＋1CD音响系统和自动空调很显档次的，不过在使用时，我们还是遇到了一点点“小问题”。看惯了机头中的显示屏，再使用307的机头/屏幕分开的设计便会感觉不太适应，毕竟眼睛与手分开的过远会造成一定的使用不便。

    谈到法国车，浪漫、爱美等词是肯定跑不掉的，看看遮阳板上的大镜子，女性驾乘者使用一次绝对会赞不绝口！如果你正巧坐在副驾驶位置，那么想臭美就更容易了，打开就照，连塑料面板都被“省”掉了。

之所以307卖的不错，我认为不仅仅是它外观方面的特色或是血统问题，值得称道的性价比和人性化设计也其中的重点，比如车内的大多数储物空间就很大、很多很实用。

    307座椅旁边的储物盒设计很贴心（上图为主驾位置，副驾驶位置的储物空间更大），平时放置手机之类的随身物品非常方便，无论拿/取都很顺手！

    在表扬过后，我们也发现一些不如意的细节，比如手刹旁边的杯架！感觉该空间的设计有些多余，原因是杯架在很好的利用时会对手刹使用构成防碍，因此，我们不建议您使用第一个杯架（就是绿茶瓶子的位置）。

    另外，“杯托儿”过浅也会造成平稳性下降，放些瓶装饮料还凑合，如果放纸杯的话就要特别注意了……

    应该说307（两厢）的内部储物空间还是比较丰富的，我最欣赏设计有三个：1.座椅旁边的小格子，基本算是手机放置的最佳位置；2.超大的门板储物槽，平时常用的小物件可以尽情的往里塞，相当贴心！3.具有保温作用的手套箱，冬暖夏凉，老少皆宜。

 307两厢的座椅舒适性确实不错！从人体工程学到座椅材质都会给人极大的好感！尤其是后者完全可以形容成超级软！像侧向支撑部位的海绵用手基本就是一攥一大把！可想而知，身体靠在上面的贴合性有多么出色，即便是长途驾驶它也会提供持久的舒适性！

    也许舒适的座椅在其他车型上不难找到，但同时还能拥有如此柔软的头枕就比较少见了，307两厢就很好的做到了这点，“整体”二字很突出！对此，汽车之家的编辑们在体验过后都给予不错的反馈。不过需要提高的地方还是有的，比如头枕的形状，如果再增加一定的头部包裹性就更好了。

    307两厢的乘坐空间与三厢相比没有明显的略式（毕竟轴距仅仅短了8mm），当前排调整到最佳位置时，后排腿部空间并不算特别充裕，基本还是保持着紧凑级的水平。

『上图为三厢的后排空间水平』

    做为两厢掀背车型，307两厢的后备箱空间在自主性与实用性上都得到一定的提升，通过座椅的4/6分折放倒，标准模式下的433升容积可瞬间增至1440升，变化还是比较明显的！要知道这个数字已经超越之前我们夸耀的明锐了（容积最大1350升）。

    遗憾的是，当前排座椅调节到合适的位置时，第二排座椅翻折无法拥有充分的放置空间，因此，想到得到平整的后备箱空间是不可能了……

    后备箱无法行成平面确实比较可惜，但对于日常使用来说这已经足够了，不信你可以翻倒下一页看看它的肚量到底有多大！

    接下来我们将进行后备箱的实用性考验……

307两厢的后备箱通过怎样的放置够装下它们，同时，我们也可以了解下标准模式的后备箱空间使用情况。

    一般情况下，后备箱的空间还是够用的，最大号箱子（860×300×520mm）放进去仍会有不少空量，不过与三厢版相比还是有着明显的略式，当然，这是可以理解的，因为两厢车的特点不在于固定的空间，而是空间变化的灵活性。

    其实将这些东西全部放进去并不困难，关键是我们要利用这些真实“大物件儿”考验它的实际使用情况，同时也让喜欢307两厢的朋友们心理有个谱儿。通过体验，我们对它的表现还是比较满意的。如果只看普通模式，433升的容积足够您日常使用了，就算去超市大采购或是送机/接机也都不会有任何问题，这下您可以放心了吧？

    静态体验到此结束，下面将进入性能测试部分，1.6升发动机能否有如意的表现？下一页有详细介绍!

标致307两厢的性能测试。就在不久前，我们刚刚测试过三厢版的“大嘴307”2.0升手动型。2.0升车型充足的动力给我留下了很深刻的印象，0～100km/h加速9秒出头。

    这次我们测试的1.6升车型，在动力上自然不能和2.0升发动机相比，功率106马力，峰值扭矩142N·m，比2.0升发动机分别少了41马力和58N·m。和同排量的其它品牌发动机相比，这台1.6升发动机的账面数字也不占任何优势，只是处于中等的水平。

    在加速性能测试中，经过多次尝试，307只跑出了13.2秒的成绩。说实话，这个成绩并不算快，但完全在我们的意料之中，因此也并不觉得惊讶。相对于307纯粹家用车型的定位，13秒左右的成绩也是完全可以接受的。

    在日常行驶时，这台发动机在低转速时表现得有些乏力，2000转以下甚至有点让人着急。转速超过2000只有会有所好转，起码能感觉到车辆是在加速。如果要想超车，必须把转速拉高到3000转以上。不过307的变速箱换挡还挺顺滑，唯独3挡入挡时的手感不是很清晰，并且离合踏板也不再像2.0车型那么沉了，离合器啮合范围也更宽，对于第一次驾驶307的人来说更容易掌握，日常驾驶也更轻松。

    悬挂和转向的表现和三厢版几乎完全相同，307的减震行程比较长，但支撑性很强，因此处理各种路面都游刃有余。遇到颠簸的路面，减震能有效的吸收震动，保证车内的舒适型，遇到较大的起伏时，车身也没有多余的晃动。

    307一向沉稳的转向也一点没有改变，不过要是以目前的标准来判断，307转向机工作明显不如现在一些新车型那么细腻，毕竟307上市也有些年头了，和近两年的新车相比，自然是占不到优势。

由于经常需要用到高转速，另一个弊端也显现出来。两厢307在车内噪音控制方面也较为一般，虽然还不至于吵闹，但细小琐碎的声音不绝于耳，时间长了也有点烦人。不过这也是十足的法国车特色，印象中307系列产品在车内噪音和振动的控制方面总是不能让人很满意。

    此外由于行驶时总是处于较高的转速，我也不禁担心它的油耗。不过结束油耗测试时，我发现担心完全是多余的。我们行驶了141公里，期间有山路、高速和市区路段，307共消耗了12.48升燃料，平均油耗8.81升，这个数字在合理的范围内，基本另人满意。

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标致307 两厢1.6手动雅致版－油耗测试信息
天气情况：晴 26°C	测试天数：2天
载油量：满箱	是否出磨合期：否
测试路段：城市拥堵/高速公路/复杂山路	乘坐人数：2人
行驶总里程：141.5公里	消耗油量：12.48升
金额：5.34元×12.48元/升＝66.64元	平均油耗：8.81L/100km

    两厢307的刹车系统也没有太大的变化，从一开始就有明显的制动力，并且力度很均匀。几次测试下来，成绩基本都在42米上下。不过似乎在多次连续刹车下，距离有所延长，有轻微的热衰减现象。

◆ 标致307 两厢1.6手动雅致版测试数据总览

--------------- Best results ---------------

Time 02:43   Date 15/04/2008

◆ Speed(kmh)  Time(s) 加速测试：

0-60        05.8

0-100       13.2

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0       02.0     15.1

100-0      03.3     42.5

    总得来说，两厢307驾驶起来与之前并无两样，虽然1.6升车型动力一般，但307本来就不是一款标榜性能的车型。它从来都是以家用为主，两厢车型的推出更是丰富了消费者的选择，并且将实用性贯彻到极致。不过就目前来说，只有顶配车型才配有ESP，并且价格也没有优势，这一点确实有些可惜。

随着国内汽车消费者日益成熟，在选择汽车产品的时候，对车的了解明显加深。就拿中级车市场来说，在过去，价格、外形和配置的丰富性是消费者关注的重点；而目前，对内在核心技术的重视则占据了首要位置，这已成为汽车消费的新趋势。 日前，笔者试驾了新东风标致307，感受到该车在技术和配置方面的优势。

发动机和变速系统

新东风标致307配备的发动机具有CVTS（连续可变正时系统）和LITENS（可变正时驱动结构）系统，可极大改善发动机动力输出性能，特别是低速时的表现，使得新307（2.0L）的0-100km/h加速时间仅为10.8秒。与新东风标致307发动机搭配的同样也是世界领先的保时捷Tiptronic4速手自一体变速系统，并提供了雪地和运动两种模式，能有效消除换挡时的冲击。

CMS技术的应用

现代汽车早已被喻为装有四个轮子的电脑，集合了上百种传感器和控制组件，必须要有一套敏感迅捷的神经系统将它们连接成有机的整体，才能够发挥出整体协同优势。新东风标致307采用了最新的CMS技术，在汽车数据传输控制领域又占鳌头。CMS技术的应用可使数据传输速度最高可500Kbits/s，比以往车型的传输速度至少快两倍，使车辆反应更加敏锐，可以在更短的时间内让安全系统作出反应，从而规避风险，保护车内人员的安全。     

安全和舒适方面的高配置

新东风标致307采用了激光焊接技术，全车激光焊点高达5500个。其发动机舱采用了逐级吸能式设计，内部装有褶皱式吸能块，在发生猛烈碰撞时，可将冲击能量传达给车身纵梁，车身纵梁可承受9吨的冲击力。另外，该车还配备6安全气囊配置，该配置一般只有在高级车中才能看到。

此外，新东风标致307的高版本车型上的配置都在向高档车看齐，装配了通信技术革新的最新成果———智睿多媒体通讯导航系统。该系统拥有一块可提供三维图像的7英寸16/9彩色显示屏，并可用英汉两种语言显示各种信息和指令。该系统还提供了一个存储容量为30G的硬盘空间，同时还配有中文语音提示系统，并接受拼音输入的GPS导航装置。

思域的造型大气，大倾角的挡风玻璃，面包车样的前端，飞碟式分两层的仪表板-虽然有点争议的，但也并不影响思域的风靡。

〖思域Si Coupe和EX〗

思域可选择的有1.8升140马力的4缸发动机，可搭配五速手动或五速自动变速箱。如果购买者想享受更多的驾驶乐趣那么Si提供了更强大的4缸2.0升197马力发动机，不过仅能搭配一个六速手动变速器。

〖本田思域EX Coupe/sedan〗

尽管所有思域都拥有出色的燃油经济性，但一些买家仍然希望得到更多的燃油经济性，如丰田普瑞斯那样的燃油经济性。所以本田公司提供的Civic Hybrid，相比普通版的思域要小93马力，1.3升4缸发动机和20马力电动的马达，以提高燃油经济性超过40哩。本田公司还提供了一款思域GX，这是一款天然气动力的轿车，113马力的1.8升4缸发动机。

〖1.8和2.0的本田思域发动机〗

2008年，思域提供了八种不型号分别为DX、 LX、 EX、 EX-L、 Si、 Si Mugen、 GX和hybrid）。Si Mugen、GX、hybrid，只能提供作为四门轿车可选择。思域主要竞争对手包括雪佛兰Cobalt、福特福克斯、现代伊兰特、起亚Spectra、马自达3、日产Sentra、庞帝克G5、斯巴鲁impreza、铃木SX4、丰田卡罗拉、大众GTI。

〖本田思域EX sedan/hybrid/Si coupe/EX coupe〗

2008年，本田公司加入了两款新的思域型号，EX-L两门跑车和四门轿车，并搭配了真皮内饰，及安装Si Mugen轿车的运动悬架和其他细微的调整。

〖图为本田思域EX的内饰〗

〖图为本田思域EX的空间〗

最低端是DX型两门跑车价格为15445美元和轿车为15645美元。DX型号都具备以下特点：140马力的1.8升4缸发动机，一个五速手动变速器、电动车窗、侧帘安全气囊、前座主动头枕、15英寸钢轮毂、防锁死刹车、轮胎压力监测系统、倾斜和伸缩转向柱、后窗除霜、蓝色背光的仪表以及一个折叠后座。

〖图为本田思域Si的仪表〗

接下来就是LX型价格为17595美元为轿车和17395美元。除了标准的设备来对新型DX模型，中心LX型号都配备了空调，中控锁，遥控无钥匙进入，功率可调式侧后视镜，自动升降车窗， 16英寸钢车轮与车轮盖，巡航控制系统与方向盘上的控制，一个中心，扶手，地板垫，和一个四喇叭（LX Coupe两门版为六喇叭） 160瓦的AM/FM/CD的立体声与一个辅助输入插孔。

〖图为本田思域EX〗

思域EX型起始售价为19345美元，从LX的基础上增加了16英寸铝合金轮毂，60/40分开折叠的后座，电动天窗，常温室内照明系统，无钥匙进乳，以及后排座位扶手、6个扬声器及160瓦的AM / FM / CD的立体声与一个辅助输入插孔， MP3播放能力，EX Coupe跑车的扬声器增加到了350瓦，七个扬声器AM /FM/光碟/卫星准备与立体声的一个辅助输入插孔。

〖图为本田思域EX的外观及内饰〗

EX-L的起始售价为20545美元，增加了加热后视镜，皮革包裹方向盘，真皮座椅。

对于那些要求更高的人们来说，本田提供Si轿车（21945美元）和跑车（21745美元）。

〖图为本田思域EX四门及两门版〗

外观做了一些改动并添加以下特点： 197马力的2.0升4缸发动机和6速手动变速箱， 17英寸铝轮毂，后扰流板，镀铬排气尾，红色背光仪表，转速极限警告灯号，并且搭配了350瓦七个扬声器AM / FM /光碟/卫星音响。

〖图为本田思域Si的外观〗

思域Mugen Si轿车起始售价为30135美元，并增加了高性能的悬架，特别增加了徽章和内饰，18英寸铝轮毂，夏季高性能轮胎和一个可调节的后扰流板和后扩散，以及运动调校排气。虽然Mugen Si价格过高，但提供了Si没有的配备。

〖图为本田思域Mugen Si的内饰〗

思域hybrid混合动力的售价为23235美元，93马力的1.3升4缸发动机和20马力电动马达（一共有110匹）加上连续可变自动变速器。此外这个版本还具有再生制动功能，外视镜与转信号的指标，后扰流板，以及自动空调控制。不过，后座并没有中央扶手和折叠后座。

〖图为本田思域Mugen Si〗

天然气动力的思域GX轿车售价为25225美元，则与标准版的外观无异，113匹马力的1.8升天然气4缸发动机，双速间歇雨刷，和外部温度显示，GX后座同样并没有中央扶手和折叠后座。

〖图为本田思域Mugen Si〗

两门跑车和四门轿车版的思域DX和LX只提供一个选择，五速自动版的变速箱。思域EX和EX-L则有额外定制选择：五速自动变速器（800美元）和一个DVD的触摸屏式导航系统（1750美元）。Si跑车版和轿车般则可选择高性能轮胎（200美元）和一个基于DVD的触摸屏式导航系统（1750系统）。混合思域提供了一个基于DVD的触摸屏式导航系统（1750美元）。思域GX和Mugen Si轿车没有可选设备。

思域的全系车都具有双前安全气囊，侧帘式安全气囊，ABS刹车，主动前座头枕，前安全带，以及轮胎压力监测系统。Si和Si Mugen轿车的稳定控制系统是标准配置，但遗憾其他的思域并没有这种配置。

本田的全球车飞度进入中国已经快有5个年头了，凭借在国外良好的口碑、灵巧靓丽的外型和实用的空间概念，飞度在国内小型车市场一路攻城拔寨，成为本田又一款极成功的产品。     然而小型车市场瞬息万变，新品层出不穷，飞度虽然依旧保持着不错的销量和讨人喜欢的外观，但在众多新对手面前，他已经成为老前辈了。虽然飞度仍能带来丰厚的利润，但广州本田“富也思变”，不忘给飞度换上新装。同时也没忘了飞度的兄弟车型——思迪，作为三厢飞度的接班人，思迪在市场上人气虽不及飞度，但很好的补充了本田的产品线，同样功不可没。

    在8月28日，本田选择了广州大学城美术馆这样一个有艺术氛围的环境里正式发布了08款思迪及飞度·型动派。两款车分别进行了不同程度的改进，并将于9月9日宣布上市，价格也将届时揭晓。

    新改款的飞度定名为“型动派”，突出了一个“型”字。此次改款涉及最多的就在外型上，广州本田为飞度换上了全新的前后保险杠及侧裙，小小的改动让它的精致外表又多了几分动感。

    外后视镜上集成转向灯也是时下很流行的做法，新增了三款车身颜色，夜鹰黑、艾美紫和暴风银，黑色的车身紧凑干练，紫色则充满魅惑。

本田的全球车飞度进入中国已经快有5个年头了，凭借在国外良好的口碑、灵巧靓丽的外型和实用的空间概念，飞度在国内小型车市场一路攻城拔寨，成为本田又一款极成功的产品。

加上老款已有的车身颜色总共有7种，丰富了顾客的选择。相信黑色的车身加上前后包围营造出的运动感更受男性顾客的青睐。

    内饰也很配合的使用了黑色银色搭配，但整体多为塑料及合成材料，没有什么质感可言，不过本田高质量的做工和装配工艺弥补了材料上的不足，内饰看上去和它的外型一样精致。

    我们试驾的顶配版本在配置上可以满足家庭用户的大部分需求，四门电动升降车窗、电动天窗、方向盘及驾驶席高度可调，真皮包裹的方向盘大小适中，手感不错，要是有方向盘控制键就更好了。

    座椅没用使用真皮，而是织物面料，虽然形状一般，但舒适性不错，包裹性稍差一点，不过织物面料摩擦力很好，驾驶时坐姿也还算稳定。而且织物面料容易打理，不像真皮那么娇气，也符合内饰的氛围。

    飞度的设计理念就是尽可能给用户提供更大的使用空间，因此飞度的空间设置在同级别中位于翘楚。除了乘坐空间外，装载能力也很突出，另外就是车内随处可见的储物格，基本上把能利用的地方都利用了，可移动式烟灰缸也非常方便。

本田的全球车飞度进入中国已经快有5个年头了，凭借在国外良好的口碑、灵巧靓丽的外型和实用的空间概念，飞度在国内小型车市场一路攻城拔寨，成为本田又一款极成功的产品。

如果你是飞度的老用户，你会发现其实飞度·型动派除了外观，其他部分基本都保持原样。轮胎、制动系统、动力传动系统及悬挂都没有变化。动力来源还是1.3升i-DSI和1.5升VTEC发动机，变速箱为5速手动或CVT无级变速。两款发动机都强调燃油经济性，在低转速下动力输出比较平缓，节省燃料，如果对需要动力，那么还是把转速拉到3000转以上吧。

    轮胎及刹车这个软肋还是没有好转，175的胎宽和后轮鼓刹的搭配在刹车力度上还是有所欠缺。既然强调运动，那么强有力的刹车当然不可或缺，如果能换为盘刹就更好了。

    在转向和悬挂系统上，飞度都表现得很中性，转向力度不轻不重比较适中，驾驶时信息传递不是很丰富，3.54圈的方向盘回转数加之eps电子转向助力，让它的转向感有些模糊。悬挂则是在保证舒适的情况下提供良好的支撑，不过当速度提高后，转向时的侧倾还是会表现出来。

    总得来说飞度·型动派内在继承了飞度的一切，外观上更加体现出年轻化，运动风格的趋向，争取更多年轻用户。

    相比之下，思迪的改款则更多的表现在内部。外观只是把双层水箱格栅改为整体式，后视镜上加上了转向灯。

    进入车内能发现很多可喜的变化，首先是方向盘换成和飞度相同的款式，灰色真皮加上银色的装点改善了驾驶员的视觉感受，但同样也缺少方向盘控制键。

车顶还多了明亮的天窗，据广州本田的介绍，这款天窗针对开启时产生的风噪进行了特别的设计，能够有效的降低噪音。内饰整体采用深灰色和米色搭配，有很适合家用的温馨气氛。

    座椅使用真皮包裹，中控台及车门手肘垫上有些许仿桃木装饰，中控台及仪表板和飞度大致相同，手套箱从一个变成两个，上下开启，能容纳很多零零碎碎的物品。在手刹旁边是新增加的AUX音频输入接口，有了它就可以忘掉麻烦的6碟CD了，MP3里的音乐也可以在车内欣赏，个人觉得这个功能是非常有必要的。

    作为飞度的兄弟车型，思迪也拥有和飞度一样的高空间利用率，在车身各处都有丰富的储物空间，特别是在后排座椅下面还有两个小抽屉，雨伞、鞋一类的东西都能容纳，很方便。

    思迪的行李厢空间达到500升，并且可以折叠后排座椅靠背来延长使用空间，不过我们试驾的顶配版的真皮座椅却不能4/6比例折叠，确实很遗憾，反而是低配的织物座椅有这个功能。

    除了内饰和配置上的变化，在发动机、传动系统和行走机构上的改进更让人满意。两款发动机和飞度上面的相同，但5挡自动变速箱齿比经过了从新调整，低挡位时车辆动力性能更好，5挡是超比挡，在车辆高速行进时发动机保持较低转速，达到节省燃料和降低噪音的目的。

    车轮除了更换了好看的轮毂，更重要的是尺寸加到15英寸，轮胎规格升级为米其林的185/60 R15。这些让思迪跑起来更安全，转向更稳定。之前让人苦恼的后轮鼓刹终于也升级为了盘刹，这也让驾驶者更有信心。

    悬挂部分更换了部分零件并做了一些调整。在驾驶过程中很容易感受到08款思迪刹车的变化，同飞度比起来更是明显。悬挂则是变得更有韧性，张弛有度，在舒适性和稳定性上平衡得很不错。

    这次广州本田推出的08款思迪和飞度·型动派，总体感觉思迪的改款更实惠，不仅增加了实用的车内配置，还在行驶机构上有更具体的改进。而飞度·型动派只是在外观上稍作改动，继续奋战市场。

    思迪和飞度作为兄弟车型，有很多相似处，因此厂家也有意让它们体现出不同的性格，来满足不同的用户需求。但如果在配置上能够更均衡就更好了，比如思迪表现得更为稳重，应该换上更偏重平顺性的CVT变速箱；而更动感的飞度却还在使用鼓式刹车和175/60 R14的轮胎，很多车主被更加年轻时尚的飞度吸引后，却还要花钱去改装刹车系统及更换轮胎。

    在小型车市场群雄逐鹿的年代，08款思迪和飞度·型动派能否保持强劲的势头我不想妄加预测，但我看到的是广州本田在求变，他们首次在思迪车型上注入“舒适与驾趣”的开发理念；同时广州本田还悉心汲取客户的意见，有很多老用户提出的意见，被他们落实到了实处。

新名称不仅代表着内外一新的全面改变，更预示着一段新征程的开始。

丰田卡罗拉外观

随着第十代车型的诞生，更名卡罗拉的花冠步入了自己的不惑之年，新名称不仅代表着内外一新的全面改变，更预示着一段新征程的开始。

丰田卡罗拉外观

四十年前，当第一辆花冠驶下生产线时，丰田也许未曾想到它会取得如此辉煌的业绩，累计超过3200万辆的销量不仅让其登上单车销售冠军的宝座，更让丰田赚了个盆满钵满。面对飞速发展的中国市场，丰田加快了其发展步伐，不仅将中国作为卡罗拉的全球首发地，更在第一时间将其引入中国。在国内紧凑级轿车市场竞争空前激烈的今天，卡罗拉的到来势必会让这种竞争更加白热化。

丰田卡罗拉内饰

欧化的造型更加符合现代人的审美观点，全面改变的内饰造型最令人满意

尽管第九代花冠在国内的销售情况并不令人满意，但其稳重大方的造型却得到了很多消费者的认可，与上一代车型相比，卡罗拉的整体造型中融入了更多的欧式风格，这让其在大方之外多了几分饱满与时尚感。全新设计的前脸造型已经不见了老款的模样，拉长的进气格栅采用镀铬装饰，线条简化后带来更佳的视觉效果，两旁大角度倾斜的前大灯看上去颇具杀气，成为前脸造型的亮点之一，配合宽大的前保险杠，立体感十足，不过前大灯罩有些过于外凸，影响了些美感。加大A柱倾斜角度的设计不仅有利于增加车内空间，更直接的作用就是让车身侧面线条显得更加流畅，不足的是，侧面线条在尾部收得过快，影响了车身侧面的整体效果。相对而言，除了尾灯造型外，卡罗拉在尾部的变化并不大，这不免让人有些失望。虽然卡罗拉只是一款不足4.6米的小车，但匀称的车身比例与简洁的线条，却让其表现出了几分中级车的气质，一眼看上去很像小一号的凯美瑞，这虽然让其少了些个性，但却对其未来的市场表现大有帮助，毕竟更加大方稳重的造型风格更符合中国消费者的口味。 

设计的双层手套箱实用性很强                            发动机

同车身造型相呼应，卡罗拉在内饰处理上坚决执行了年轻化的设计思路，上深下浅的米色调配合大面积镀铬装饰，让其体现出一种小车少有的运动气质。三辐式方向盘显示其运动特色，按键部分的镀铬装饰有助于提升档次。独特的仪表盘造型非常显眼，外凸的造型带来很好的层次感，黑底红字的显示方式颇为清晰。上一代车型有些落俗的桃木装饰，也被卡罗拉一扫而光，镀铬与塑料结合的中控台面板让整个内饰年轻不少，大面积液晶显示屏与自动空调设计简洁大方，操作也非常方便。上下两层的手套箱设计非常独特，只是对副驾驶席的腿部空间造成一定影响。此外，卡罗拉全面提升的工艺水准给人耳目一新的感觉，充分体现了日本车精致细腻的特点。

依靠加大的车身尺寸以及齐全的装备水准，卡罗拉有足够的资本吸引中国消费者的眼球

丰田卡罗拉外观

虽然2600毫米的轴距依然与上一代车型相同，但卡罗拉在车身长度和宽度上都有所增加。相比之下，卡罗拉车长增加了10毫米，宽度则增加了55毫米，这种变化让其车内空间有了一定改善，尤其是在后排横向距离上，并排坐下三个成年人也并不会觉得拥挤。不过在小车越做越大的趋势下，卡罗拉与国内的众多竞争对手相比，车内空间上的优势并不十分明显。

有了VSC的帮助，让卡罗拉的操控性能出色，同时也大大提高了安全系数

相比之下，卡罗拉的配置水平值得表扬，这一点也将是其占领市场的重要砝码。在其高配车型上，上一代车型的DVD导航系统得以保留，包括北京、上海、广州等众多城市的地图均含其中，可以定位、指路，还可以查看周边设施等，操作非常便捷。在挂入倒挡后，液晶屏还能提供可视倒车影像，大大提高了安全性。此外，除了真皮座椅、自动空调、电动天窗等装备外，卡罗拉还将定速巡航纳入标配名单，这在同级车中并不多见。双气囊、ABS＋EBD能提供足够的安全保护，而VSC(动态稳定系统)的引入，则让整体安全性又上了一个台阶。

全新的2ZR发动机带来更出色的动力表现，中途加速能力尤为突出

作为丰田的一项看家技术，VVT-i(连续可变正时气门)发动机经过多年的市场考验已经得到了肯定，为了在竞争中始终处于领先地位，丰田将其最新成果，拥有双VVT-i系统的2ZR发动机应用在了卡罗拉身上。与老款发动机相比，2ZR发动机最大的改变在于进气气门与排气气门同时装配了VVT-i系统，这可以让其在行驶状况不断变化的情况下，随时调整对气门的控制，以便提供更多的灵活性，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，不但大大提升动力性能，还可实现低油耗、低排放的目的。此外，这款发动机还通过重新设计部分零件，很大程度上减少了机械损失并降低了发动机自重。

即将在国内上市的卡罗拉有1.6升与1.8升两种排量发动机可选择，而我们此次试驾则将目标放在其1.8升车型上，与这款发动机搭配使用的是4挡自动或6挡手动变速箱。实际驾驶中发现，卡罗拉的这款1.8升双VVT-i发动机非常安静，油门相应很好，踩下油门踏板，发动机转速提升十分迅速，从1500转/分到5000转/分的转速区间里，动力表现都相当活跃。高速行驶中，发动机表现出良好的持续加速能力，时速超过130公里后依然后劲十足。不过稍显落伍的4挡自动变速箱让卡罗拉的动力表现打了些折扣，急加速时变速箱的反应不够迅速，换挡后的迟滞感比较明显。相对而言，卡罗拉全新6挡手动变速箱的表现更好一些，对动力的传输更加直接，与发动机的配合也更加默契。美中不足在于，这款变速箱的挡杆设计有些过长，在3挡时入位不够顺畅。

在造型欧化的同时，卡罗拉的底盘调校也沉稳了许多，在赛道上疾驰，卡罗拉车身重心保持的很好，应对连续的S弯丝毫不显慌乱，车头始终能按照驾驶员的意愿保持住方向，偶尔出现的转向过度现象也能立刻就被纠正过来。在绕桩及麋鹿测试中，稳健的底盘更是让驾驶变得充满乐趣，而有了VSC系统的及时介入，更能给人足够的安全信心。没有多大变化的悬挂系统有些出人意料，毕竟与多连杆悬挂相比，拖曳臂式在稳定性方面还是有一定差距。在高速过弯和绕桩测试中，都能感觉到卡罗拉较为明显的车身侧倾，还好座椅对身体的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去，不过悬挂偏软的设计风格，还是能让人清楚的认识到舒适性才是卡罗拉所要强调的重点。

时尚的造型有助于卡罗拉争夺市场，不过价格还是关键因素

目前三厢紧凑型车依然是家庭轿车的主力车型，面对越来越年轻化的购车人群，个性与时尚是影响一款车成败的一个不可忽视因素，依靠时尚的造型，卡罗拉有理由征服众多消费者的心，更何况还有丰富的配置做补充。不过归根到底，价格才是最终的决定因素，按照丰田的一贯做法，卡罗拉的售价很可能会在14万元～18万元之间，与竞争对手相比，这并不能体现出太大的优势，看来摆在卡罗拉面前的，并非是一条阳关大道。

去年年末，东风日产在广州举行盛大的TIIDA 2008上市新闻发布会。在凤凰卫视著名主持人的见证下，TIIDA 2008全新上市。如今这款车已经逐渐成为众多家庭的购车首选，下面就一起来看看它如此的魅力到底因何而来：

一 外观部分：将细致做工溶入其中

从外观看起，新一代的骐达在制造过程上同老骐达没有区别，但喷漆与各模具制造质量却大有提高。漆面厚度及均匀程度都有所提高。虽然没有任何橡胶密封设计，但大灯与保险杠、翼子板、发动机盖、前格栅的接缝非常匀称，可以看出其做工细致程度。

与车头部分工艺相比较，08款骐达的尾部设计更加简明，但不简单。尾灯为全新设计的动感造型，凸显其时尚家轿的特点。后部接缝紧密，保证了工艺质量。尾灯也同头灯一样未见任何橡胶密封措施，但得益于接缝做工优良而未见任何松动可能。也许考虑到尾门经常开启的特点，为避免关门力度过大而触及塑料灯体，故两侧尾灯与尾门连接处空隙较大。

新款骐达的雨刷未见升级，维持老款车型的骨架式雨刷，但细看可以发现新款车型雨刷的长度略有提升，保证更大面积的前挡风清洁范围。

采用新设计的多幅合金轮毂，配备185/65R15规格的普利司通轮胎。保证了良好的散热性及抓地性能。

08款骐达尾门开启依旧轻巧，轻触尾门下部的电磁按键即可开启。在车内也可使用普通按键开启。同时配备双液压支撑杆，保证开启及闭合动作流畅轻松。

引擎盖的开启虽未见液压杆辅助，但内部布局合理，同时非常注重细节，均将可能外露管线仔细包裹。引擎盖附隔音隔热棉，保证内部高温及噪音不会外泄。

二 车门细节：人性化设计搭配时尚元素

4只与车身同色的外门拉手同老款车型相同，但未见如防擦饰条等配件。四门拉手开启力度相同，角度不大。同时模具及漆面做工直接通过拉手传至手掌，未见任何粗糙面及接缝毛刺等。

看似厚重的车门开启却轻巧顺滑，开启角度很大，可方便任何身材的驾驶者轻松上下车。车门边均有橡胶密封材质，且实际驾驶时隔音效果明显。

车门内侧拉手采用整合设计，将开启扳手及内部门锁钮结合，搭配时尚银色装饰圈，更显整车做工档次。多次开启车门均动作流畅，扳手虽为塑料材质却韧性十足，不必担心用力稍大而折断。

门内侧衬板则采用多种材料分区包裹，外沿部份采用具韧性塑料材质，扶手部分则包裹真皮材质保证舒适，经常倚靠部位亦包裹柔软仿皮质材料提升舒适感受。

驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀，使用时上下感应距离相等。

三 中控台部分：处处为使用者着想

三个筒形指针式仪表盘位于仪表盘中央，银色饰环与米色整体内饰更表明其运动化与时尚感，配以LED红色指针，使得数字信息的读取十分轻松。功能按键区较紧凑，可惜未提供中文说明，仅提供图形提示。

虽然方向盘两侧控制杆为塑料材质，但是仔细观察即可发现其模具工艺精细，旋转使用时轻巧动作即可完成功能选择。

08款骐达同老款骐达的手套箱一样较小，仅能放置小件物品。但是新款车型在设计时提供了位于中控台上下共两个储物盒，用来分别放置部分物品。从细节上体现了其人性化的设计思路。

中控台整合音响及自动空调，整体做工严谨细致，使用过程中按键力度适中，对操控回馈灵敏。音响按键设计较大，方便使用者选择，避免误触。空调旋钮调控精准，保证使用时的及时相应。配备可播放MP3介质光碟主机，以及自动感温空调，进一步提升08款骐达做工质量感受。

四 驾驶席功能区：令驾驶更加惬意自如

由真皮包裹的方向盘保证握感的舒适，细节做工可圈可点。虽未见高档车的方向盘控制键组合，但是在驾驶过程中感受其良好手感也是乐趣之一。

对于08款骐达来说，未见升级的部分还包括手刹拉杆及安全带调节装置，依然使用同老款车型相同的塑料材质，虽不影响使用但明显区别于其他部分升级，美中不足。

全车数个亮点中就包括做工细致的钥匙孔及点烟器等几个部位。抚摸周边可以感受接缝的细致平滑，也许取消了老款车型的一键启动设计，会让双手有更多机会感受新款骐达的细腻做工。

相比老款骐达，新款的换档杆更显时尚，包裹类似皮质材料的档把在使用时行程较短。较短的换档行程保证了动作的流畅，颇具运动感的设计也提升着驾驶新款骐达的乐趣。

驾驶席的几个踏板均为塑料材质，但是不同于其他车型的是其独特防滑区设计，保证了驾驶时的安全。同时周到的设计还在踏板的距离上体现，合适的间距保障了驾驶时动作流畅，并合理避免隐患出现。

五 车辆内部各部分：将时尚元素及舒适融合

新款骐达最大的亮点即为全车通过增加时尚元素来提升整车质量感觉。中控台，四门的内饰面板以及换档杆均有包裹碳纤维纹路的材料，满足了众多年轻购车者的感官要求。全车各处均能发现银色的喷漆部分，凸出了整车时尚感。

设计者为乘员着想的部分同样在全车多处体现：上下车时可见的迎宾踏板；驾驶席遮阳板附带化妆镜；照顾前排不同需要的双阅读灯及充分为后排乘客着想的后排照明……均为增加整车舒适度的配备。

全车座椅均为真皮材质，乘坐时对身体包裹性极佳，前排座椅还具有腰部支撑功能。前排座椅的长度及宽度均设计合理，乘坐时感觉空间颇为宽裕。

后排座椅虽然没有腰部支撑，但是不同身材的乘员在乘坐时均可找到舒适乘姿。安坐其中，头部空间充裕，腿部还有伸展的余地。

整体来说， TIIDA 2008在继承原有TIIDA自身优秀品质的基础上，针对外观、内饰、配置三方面进行升级、更新达20项内容。TIIDA 2008不仅保留了原有TIIDA的宽适空间和卓越的HR16发动机，而且还升级了内饰的品位与品质，应用了更多的智能化配置与时尚元素，将现代都市的时代特征以及流行的时尚元素融合到产品升级之中，更加有助于体验惬意自我的品位生活。

　经过2007年的调整期，北京现代迎来了2008年的开门红：2008年1月，北京现代的销量历史性突破3万辆；前两个月在乘用车市场排名第6。这也给北京现代完成今年产销38万辆的排产计划增强了信心。而北京现代即将在4月上市的新车型——ELANTRA悦动，则成为其能否完成这一产销目标的关键车型。

　　目前国内在售的家轿主力车型伊兰特是引进韩国现代第六代Elantra，而其全面升级换代的第七代车型NewElantra已经在国际市场销售了一段时日。ELANTRA悦动就是NewElantra的中国版车型。据了解，北京现代花费了15个月的时间，并投入了5亿多元的经费，对车辆进行了全面的调校和大量的适应性改进，ELANTRA悦动车辆的前脸和尾部，都已经与原车型完全不同了。

　　〖图为ELANTRA悦动的内饰〗

　　看到ELANTRA悦动，首先让你动心的肯定是它那波浪形的腰线，这一设计堪称这款车外观的点睛之作。要知道，ELANTRA悦动的外观造型尤其是车头部分的设计虽然十分张扬，但在新车辈出的今天，也只能增加些新鲜感。不过，有了这道波浪形的腰线设计，使得ELANTRA悦动的外观显得非常灵动，并含有几分

　　跑车

　　的韵味，魅力值自然大增。

　　〖图为ELANTRA悦动的仪表〗

　　与前卫时尚的外形不同，ELANTRA悦动的内饰追求的是雅致、舒适，因此仪表台造型、内饰的色调搭配等方面显得很平淡。不过，平淡并不意味着平庸。ELANTRA悦动仪表板上的行车电脑、音响时钟和空调的显示屏均采用了蓝色LED背光设计，光线柔和、醒目，面板上显示数据更加清晰。方向盘、仪表板以及换挡区都采用了银色喷涂的装饰，以及镀铬的门内把手，增加了车内的亮点。另外，内饰的色调有米色和灰色两种选择，坐椅面料的材质有织物、绒布以及真皮三种选择。高配ELANTRA悦动的方向盘上带有音响调控按键，有利于行车的安全。

　　〖图为ELANTRA悦动的内饰〗

　　ELANTRA悦动的车身长为4542mm，宽为1775mm，高为1490mm，较上一代车型的长、宽、高分别增加了17mm、50mm和65mm，而且2650mm的轴距较上一代车型多出40mm。单就尺寸来说，ELANTRA悦动可以说是拥有了目前国内同级别车型中最大的乘坐空间，感觉尤为明显的是头部空间和后排的腿部空间更高、更宽松。另外，475L的超大行李厢也能为出行提供更多的储物空间。

　　不过，ELANTRA悦动后排座椅的靠背设计得过直，腰部显得有些空，再加上座椅偏硬，因此长时间乘坐容易疲劳。另外，虽然驾驶员座椅有6向手动调节装置，但是对于娇小女性车主来说，调整起来不如电动的来得方便。一些小的部位，如门内上方的拉手，工艺处理上不够细致。

　　〖图为ELANTRA悦动的中控〗

　　为了满足现代年轻人的需求，ELANTRA悦动的CD兼容MP3格式，只要将网上下载的自己喜欢的MP3歌曲刻成光盘就能随车播放。另外，在点烟器的旁边配有AUX接口，音响面板上有CD/AUX切换键，车主可以随时将自己的外接音源（MP3）接到车上使用。

　　ELANTRA悦动搭载了经过全新调校的α-1.6CVVT和β-1.8发动机，虽然在动力参数上没有什么变化，但是匹配重新调校过的5挡手动变速器和4挡自动变速器，实现了比目前国内在售的伊兰特节油8%的目标。按照厂方公布的数据，ELANTRA悦动1.6手动挡的百公里综合油耗为6.7L，自动挡为7.1L；ELANTRA悦动1.8手动、自动车型的综合油耗均为7.7L。这在油价飞涨的今天，可是一个不小的卖点。

　　〖图为ELANTRA悦动的自动变速器〗

　　不过试驾过程中可以感受到，无论是1.6L还是1.8L，无论是手动挡还是自动挡，ELANTRA悦动在动力方面明显与其发动机的动力参数相匹配，显然这款车不是为享受驾驶乐趣而准备的。当然这里主要说的是在起步和急加速状况下的表现，如果仅仅作为家庭用车，这款车的动力还是绰绰有余。

　　〖图为ELANTRA悦动的手动变速器〗

　　为了保证换挡的准确性，ELANTRA悦动换挡方式也重新进行了设计，手动5挡倒挡采用提环前推的换挡方式，倒挡与1挡同方向；而自动4挡的换挡面板改用阶梯式。试驾中，感觉到手动挡离合器的行程较长，而且离合器片接合点比较高。这种设计对于堵车路面，很容易造成脚部的疲劳。另外，自动挡车型即使在平稳的加速过程中，变速器换挡也有明显的顿挫感。

　　在操控方面，ELANTRA悦动表现得还是相当不错。底盘融入了欧洲车型偏硬的特点，因此在快速过弯时，车身的倾斜程度要小于上一代车型。轮胎配备的规格也很齐全，从185/65R15、195/65R15到205/55R16，充分满足车主的个性化需求。

　　ELANTRA悦动即将于4月北京车展上市，其价格目前依然是个谜。根据北京现代为这款车选定的竞争车型来看，凯越、思域、颐达、标致307、花冠以及卡罗拉均在市场上有突出的表现。ELANTRA悦动要想突出重围，在市场上一鸣惊人，除了依托目前在售伊兰特的品牌外，价格上也需要斟酌。真正的谜底有待今年的北京车展期间揭晓。